Версия для печати
Послать ссылку
Копия в блогТест-драйв Audi R8 V10: аудиоракетоноситель
Не могу сказать, что «гражданская» R8 слишком колоритна. Широкая, низкая, фирменно-узнаваемое лицо — все это мы видели. Да и мотором 4.2 литра тоже не удивишь. Но вот в России появилась свежеиспеченная Audi R8 V10, автомобиль-«убивец» Lamborghini Gallardo: вот это очень интересно! Чтобы разбавить серые журналистские будни, мы отправились знакомиться с новинкой.
|
Елена Ханга провожает нас удивленным взглядом, словно говоря себе: «Что это за смельчаки, севшие в R8?...» Телезвезду мы встретили в автосалоне, граничащем с пресс-парком. Пролетев мимо Ханги, которая примеряла красный седан, мы двинулись к белой R8 V10.
Черный карбон разбавляет белизну кузова, который посажен на 19-дюймовые хромированные диски с резиной Pirelli P Zero. Сзади — экстремальный 30 профиль и ширина 305 миллиметров, спереди «попроще» — 235 ширина и 35 профиль. Шины заметно изношены. Заднее стекло выдает прекрасно сложенный мотор V10. Обилие карбоновых и алюминиевых элементов облагораживает корпус двигателя, так же как и большие жабры задних крыльев. Алюминиевый люк бензобака расположен на задней стойке, там, где по гражданской логике должно быть треугольное окно. Зад этой R8 выделяется за счет черного диффузора, который прогоняет через себя встречный воздух. Стекло большое, его края обрамляют воздушные жабры. На кромке багажника видна черная полоска — это спойлер, который выдвигается на свет после 100 км/час для вполне естественной цели. Выхлоп теперь овальный.
А куда исчезли 2-ствольные глушители? Никуда, просто их «округлили» одинарными насадками. Лицо R8 не спутаешь с другой машиной — фирменная хромированная решетка радиатора, широкая диодная оптика. Передний бампер, как и положено, низкий. Он прикреплен к передним крыльям неплотно, и по началу меня это испугало. Оказывается, так надо.
|
Пуск холодного двигателя отзывается агрессивным выхлопом. Продолжается эта симфония около 30 секунд, затем обороты падают в нормальный диапазон. Автомобиль нужно как следует прогреть, ведь поездка должна быть леденящей. Поэтому жду, когда рабочая температура двигателя достигнет 90 градусов. На подвиг воодушевляет шкала спидометра, размеченная до 350 км/час. Однако в наших российских условиях пыл приходится убавить. А делать это так не хочется — гулкий 5.2-литровый двигатель расположен буквально в полуметре за моей спиной, как будто бы в реактивном рюкзаке. Так и хочется, чтобы мотор завывал постоянно. R8 с места выстреливает так, что реально ощущаешь магию паспортных цифр «530 нютонов-525 сил». Интенсивный разгон сопровождается звериным выхлопом, который просыпается после 3000 оборотов. Журналиста «Авторевю» звук выпускной системы раздражал. Меня он впечатлил.
R8 V10 единственный спорткар, в котором меня действительно вжимает в кресло при рывках трансмиссии. Но с роботами у меня не сложились отношения еще с теста Alfa Romeo Brera. Поэтому позитивное впечатление для неподготовленных юзеров в R8 V10 может испортить автомат-робот. Между переключениями передач коробка задумывается, выходят рывки, особенно при интенсивном старте. Производитель советует в этот момент сбрасывать, а не давить газ. На то он и робот… Однако люди, привыкшие топить на газ, могут расстроиться.
|
До сотни машине требуется всего 3.9 секунды. Для сорви-голов имеется режим Sport, но его включение оказалось излишним — в обычном режиме R8 V10 и так выворачивает наизнанку! Тем не менее, в мануале написано, что имеется режим Launch start, который позволяет R8 разогнаться не хуже Lamborghini. Рецепт таков: на месте жмем газ вместе с тормозом, автомобиль уходит в дрифт с дымом из под «горящих» шин — убираем ногу с тормоза. Все. Молниеносный выброс адреналина обеспечен. В таких гоночных режимах расход 95 бензина может достигать 25 литров. В режиме езды «пенсионер» по МКАДу я получил расход в 10 литров. М-да, лет 9 назад о таком результате многие автобренды только мечтали…
Подвеска Audi R8 V10 не для гламурных слабаков. Разбитое столичное покрытие дорог негативно сказывается на кузове — даже мелкие ямы иногда «трясут» торпеду. Кому-то не понравится шумоизоляция, испорченная «шипением» резины Pirelli. В повороты машина входит, как и положено, без кренов. В режиме парковки руль солидно тяжелый. При активной езде — он только в плюс.
|
|
Утомил гул 10-цилиндрового мотора и выхлопа? К вашим услугам 2-диновая медиасистема с акустикой Bang & Olufsen. Звучание понравится самым привередливым аудиофилам. 6-дисковый чейнджер находится там, где должен быть диван для пассажиров. Бесполезной оказалась фирменная навигация, которая попросту не работает в нашей стране.
Итак, теперь Audi имеет модель R8 V10. Для чего же она понадобится? Кажется, в Москве такой суперкар подойдет для гламура и спорта. Не зря же Тимати тоже катается на R8. Жаль, что у него версия V8 и 4.2. литра (хоть на пару цилиндров и 1 литр мы обогнали звезду. Шутка). Супермашин на дорогах столицы мало, а все что мало, — вызывает интерес публики. Особенно, если за рулем сидит звезда российского арэнби (или ветеран российского шоубизнеса).
Для более серьезного знакомства с R8 V10 потребуется не городская улица и осторожная голова на плечах. Не редки печальные исходы, когда окрыленный водитель показывал красивой пассажирке свое умение пришпорить горячий суперкар… Поэтому более безопасным для себя и Audi R8 V10 окажется занятие спортом где-нибудь на кольцевой трассе. Главное, не забыть комплект шин, на всякий пожарный — с таким зарядом момента и сил R8 легко спалить резину.
|
Audi R8 V10 в цифрах:
Страна-изготовитель: Германия
Объем двигателя: 5.2 л.
Мощность: 525 л.с.
Крутящий момент: 530 Н*м
Разгон до 100 км/час: 3.9 сек.
Максимальная скорость: 316 км/час
Трансмиссия: робот-автомат R-tronic
Расход 95 бензина: 12-25 л. (город), 10-11 л.(загород)
Шины: спереди — 235/35/ZR19, сзади — 305/30/ZR19
|
Конкуренты
Lamborghini Gallardo
Nissan GT-R — ему в соперники больше подходит R8 4.2
Благодарим Vashdrugavto.ru за помощь в организации теста.
Вернуться на главную
