Версия для печати
Послать ссылку
Копия в блогКак во мне пытались забраковать водителя
С первого июля этого года появились новые требования к автошколам. Министерство образования и науки, правда, после нагоняя ФАСа уже успело «врубить заднюю», и пока эти требования отменены. Но Минобрнауки оперативно подготовило проект нового приказа с требованиями к автошколам, его уже согласовывают в Минюсте.
Так вот, по настойчивым требованиям чиновников от образования автошколы должны иметь «аппаратно-программные комплексы (АПК) тестирования и развития психофизиологических качеств». Машины, умеющие распознать, пригоден ли ты по своей природе к вождению автомобиля, если по-русски. То есть, похоже, всем желающим получить права этого самого тестирования не миновать. Некоторые автошколы уже купили себе такие комплексы и проводят тестирования. Что это за зверь – АПК, и с чем это тестирование едят, - решил проверить корреспондент «КП-АВТО».
ТРИ КОРОБОЧКИ И ПРОВОДОЧКИ
Я пошел прямо к создателям одного из подобных комплексов. Признаюсь, ожидал увидеть там штуковину с холодильник размером с разноцветными лампочками, здоровым рулем и неудобными педалями; а вокруг, будто, деловито снуют люди в очках и белых халатах. Думал, пристегнут они меня крепко ремнями, облепят всего присосками с толстенными жгутами разноцветных проводов, а кибермашина вперит в меня стеклянный глаз и чеканным голосом эсэсовки станет выпытывать, в скольких массовых драках я участвовал в юности и когда в последний раз изменял жене.
Но на деле АПК оказался простецкой коробочкой размером с упаковку «Доширака» с двумя красными кнопочками сверху. Проводами к ней подсоединяются еще две коробочки поменьше (уже с сигаретную пачку каждая), по кнопочке на каждой. Вместе они цепляются к компьютеру. Вот и все, «комплексом» это назвать язык не поворачивается.
|
- А чегой-то он такой маленький, - не скрывая разочарования поворачиваюсь к Даниелу Саакяну, гендиректору ООО «НЦ Концепция», разработчику и производителю комплекса.
- Были и большие, но лет тридцать назад, когда разработчики техники впервые стали обращаться к теме психологии, - улыбается он в ответ. - Тестирование проходит в режиме онлайн, поэтому без компьютера в любом случае не обойтись. Суперсовременный, конечно, не нужен, но соответствовать требованиям своего программного обеспечения он должен. Если компьютер «слабенький», результаты тестов будут неверными.
Картинка на мониторе у меня перед глазами - простая и скучная. Рамочки, таблицы…Ни тебе гоняющих машинок в духе игровых приставок, ни ногастых красавиц в бикини с клетчатыми флагами в руках, ни заводной модной музыки. Тоже наследство времен 30-летней давности? Спрашиваю. Оказывается, бледная цветовая гамма подбиралась месяцами и согласовывалась с психологами (яркая картинка – все насмарку). А манипуляторы с кнопками сделаешь сложнее – приведет к избыточной сложности и опять к неточности результатов проверки. Не хухры-мухры – наука!
ТОЧЕЧКИ, КРУЖОЧКИ…
Итак, ваш покорный слуга: рост – средний, характер – нордический, вредных привычек не имею, в партиях не состоял, о порочащих меня связях не скажу. На права сдавал давно, но честно, водительский опыт – почти 15 лет. Она: машина с поэтичным именем АПК ПФК «Выбор-автотранспорт». Думаю, забракует - сдам права ко всем чертям назад в ГАИ и пропишусь на остаток дней в метро, век «баранки» не видать! Восхожу на лобное место. Была - не была, поехали!
Ни врач, ни экзаменатор к машине не прилагаются. Даже наоборот – посторонние люди рядом приведут к провальным результатам. Тест, а вернее – 11 небольших тестов, нужно проходить самостоятельно. Результат по каждому из тестов выдается сразу, и он понятный - цветом обозначается. Зеленый – считай, Шумахером быть. Желтый – тоже ничего. Коричневый – утри пот и попробуй снова, если результат повторится – в плотный скоростной поток тебе соваться нельзя, только правый ряд и потихоньку. Красный – твой удел иметь не права, а проездной, иначе несдобровать.
Начинаю с простого теста. Единственная трудность в нем – название: оценка психомоторики (это значит: глаз увидел, мозг проанализировал, рука ответила - так мне объяснили). Желтый кружочек на экране время от времени загорается красным цветом. Покраснел – тычешь кнопку на одной из коробочек, где удобнее. Мой результат оказался «желтым», средним то бишь. Успевал нажать за 412 мсек. – для умников. Что ж, первый блин – не комом, чешем дальше.
Тест «ПВ и ЭУ» уже одним названием настораживает, он на переключаемость внимания и эмоциональную устойчивость. На экране нужно поочередно находить числа от 1 до 25 черного цвета и от 24 до 1 – красного. Сначала просто на время, потом шайтан-машина начинает сбивать вас с мысли.
|
Описанием ее подлянок ваш мозг беспокоить не буду, скажу одно – процесс занятный. По его завершению я выяснил, что показатель «распределение и переключаемость внимания» у меня – средненький (желтый цвет). А вот эмоциональная устойчивость – подкачала, картинка покоричневела. Вопросительно поднимаю глаза на присутствующих. И они меня успокаивают, что в моем случае результат можно считать не вполне корректным, так как в комнате со мной находились посторонние, и не просто чай пили, а прохаживались туда-сюда, оказываясь у меня за спиной. А это, оказывается, даже если не заметишь, многих тревожит. И вообще может вызвать «остановку внутреннего диалога», как говорят психологи. О как!
Признаться, раньше я думал, что разговор по мобильнику и завывания магнитолы способны сбить меня с панталыка, а вот какие-то там раздражители – пофигу мороз. Оказывается, наоборот. Первый вывод: радио «Комсомольская правда» за рулем слушать продолжаю, а вот на мучительные переговоры с женой о сроках завершения ремонта на кухне налагаю мораторий. Баста!
К ПСИХОЛОГУ!
Дальше тест на глазомер. По кругу (как конец стрелки часов по циферблату) движется зеленая точка. Покажет 12 часов – жми. Очень просто, если б скорость она не меняла, зараза такая! Эти «часы» оказались для меня тревожным будильником – слишком запаздывал (опять присутствие посторонних?!), снова коричневый цвет.
- Надо идти к психологу, это говорит о заторможенности. Специалист скажет точно – обычная это усталость или более серьезные проблемы, - чуть ли не выписывает направление добрый Даниел Саакян.
- А если бы я «умничал» и жал на опережение? – тихонько завожусь в ответ.
- Тогда результат был бы обратный, но вовсе не хороший, он говорит о повышенной тревоге.
- Так делать-то мне что? – уже дергаюсь.
- Отдохнуть и пройти снова. Повторится результат, обратиться к психологу.
- А если не терплю я по врачам из-за пустяков ходить?
- Чувство тревоги за рулем искусственно поднять невозможно. Значит, во избежание последствий таких замедленных реакций нужно быть внимательней и осторожней на дороге, и в «пекло» не соваться.
Да. Приехали, но все ж не красный - думаю. Дудки им, а не мои права! Перехожу к тесту на объем памяти. Нам, журналистам, многое помнить надо: когда текст сдавать, когда редактор в отпуск идет, когда зарплата… Тут не подкачаю. Запомнить хитрые расположения точек в квадратиках и быстро повторить те же картинки мне оказалось легко. АПК дала зеленый. Отлично, дальше едем!
|
Тест на конфликтность - уж тут машина меня явно не возьмет! Парами сыплются вопросики типа «Вы всегда стремитесь навязать свою точку зрения?» Или «Вы готовы уступить, если это сделает вашего оппонента счастливым?» Я с любым мирным решением согласен, упираться не буду. «Никто не хотел уступать» - это сюжет для самых тупых аварий, насмотрелся я этой клоунады на дорогах. С лету тыкаю на подходящие варианты. Подобревшая машина в завершение теста красит оценку в желтое. Нормально.
А ВАМ ОНО НАДО?
Итого, за час с небольшим (с перерывами на объяснения) прохожу половину всей программы тестирования. Обычно с полным курсом проверки кандидаты в водители справляются за пару часов. Процесс – интересный, скажу честно, бояться его не стоит. И результат – на гора. Мой диагноз: водить могу. Кто бы сомневался! Правда, если с ходу оценивать, с некоторыми оговорками. То есть сориентироваться где-нибудь на сложном «пятачке» с большим количеством машин, даже общаясь с пассажирами или «читая» аудиокнигу, например, трудности вызвать не должно. Дергаться и сигналить хором с разными психопатами – тоже не мое. Но с мыслишками, выводящими из равновесия, за руль лучше не садиться, и скоростных перестроений в потоке – тоже избегать. Тогда до дома доберусь без проблем, и спать буду безмятежно, так мне объяснили. И на этом спасибочки!
|
|
Но, действительно, нужна ли вообще эта машина? Любой инструктор по вождению вам скажет, что на глазок определит, может ученик ездить, или все без толку. Я-то ждал, что мне, наконец, глаза откроют, что прозрею и увижу себя во всей убогости рожденного ползать (или совершенстве укротителя авто). Но пара дней прошла, и страсти улеглись. А то, что осторожнее на дороге быть надо, так это и коню понятно, причем, без всякого компьютера. Хотя, если глянуть на аварийность и вспомнить, что у нас почти 30 тысяч человек ежегодно гибнет ДТП, что-то в слова слишком самоуверенных инструкторов не особо верится…
- Сейчас в России ситуация такова, что большое количество водителей учатся, сдают экзамены, получают права, но водят черт те как. А подобный прибор даст однозначный ответ на вопрос, стоит человеку вообще садиться за руль или нет, - объясняет Александр МАЛЬЦЕВ, гендиректор ООО «ТД Компьютер». – Но результаты подобного тестирования могут носить только рекомендательный характер. Никто не вправе забраковать кандидата только за результаты его тестирования. Эти результаты лишь дают возможность скорректировать методику обучения в автошколе и все-таки научить небезнадежного кандидата нормально водить.
МНЕНИЕ РАЗРАБОТЧИКА
Даниел СААКЯН, генеральный директор НЦ «Концепция», разработчик и производитель АПК:
«Отвечай первое, что приходит в голову»
- Мы избегали тестов, которые оценивают психофизиологическое состояние СЕЙЧАС, выбирали те, что показывают состояние ОБЫЧНОЕ. Такой результат для самого человека важнее. И доверять ему можно. Тесты подобраны такие, что проходить их хуже, чем получается - невыгодно, а отвечать лучше, чем можешь, - не получится. Многие вопросы выбранных тестов не содержат неправильного ответа, все ответы можно логично обосновать. И они составлены так, что правильный результат будет только тогда, когда вы будете приводить тот ответ, который первым приходит в голову.
Польза тестирования еще и в том, что человек после этого точно знает, в чем именно он может ошибиться, и может научиться избегать таких ситуаций. Кроме того, тестирование прибором позволяет человеку выйти на реальный уровень своих возможностей, научиться показывать при управлении автомобилем все то, на что он способен.
МНЕНИЕ СКЕПТИКА
Владимир Виноградов, вице-президент Межрегиональной ассоциации автошкол:
«Тестирование может навредить обучению»
- На мой взгляд, это тестирование абсолютно не нужно, потому что так, как это сейчас применяют (и пытались насаждать насильно), оно приносит больше вреда, чем пользы. Любое диагностирование психофизиологических качеств человека, будучи проведенное не специалистом, будучи неверно интерпретировано, дает результат неверный. Стало быть, искажает картину и может повлиять на процесс обучения в негативную сторону. А такого количества специалистов, которые могли бы в школах тестировать, просто не найти.
По Закону об образовании вас обязаны принять в автошколу. И обязаны обучить вне зависимости от того, что показал этот замечательный прибор. Самое главное: непонятно, что с ним делать. И что делать с результатами тестирования. Теоретически можно себе представить, что после того, как вам измерили вашу реакцию, прибор показал, что она у вас несколько замедленная, вроде бы как надо ее тренировать. Или на степень концентрации – вы не умеете сильно концентрироваться. Давайте тренировать. Беда заключается в том, что наука совершенно однозначно говорит: из порядка 30 психофизиологических качеств человека тренировке поддаются максимум 5, а остальные - как есть от природы, в том состоянии и останутся.
Фото автора.
Читать блог автора.
Вернуться на главную
