Грядущие выходные в столице: опять минус двадцать пять!

Мы уже было расслабились: холода немного отступили. Но на Москву вновь несется мороз. Последний раз январь без оттепелей случился в 1953 году! С тех пор хоть один денечек да поднималась температура выше ноля. А в этом году все дни холодные, и как минимум до конца следующей недели - то есть до 23 января - никаких намеков на оттепель. На ближайшие выходные снова обещают до минус двадцати пяти! Крещенские морозы, однако. А значит, не у всех опять заведутся их машины. О том, как избежать этой проблемы, в эфире на радио «Комсомольская правда» (97,2 FM) в гостях у Антона Челышева говорили автоэксперт журнала WhatCar? Андрей Ломанов и корреспондент kp-avto.ru Андрей Гречанник.

- Неужели у нас сейчас производят современные автомобили, которые могут не заводиться русской зимой?

Андрей Ломанов: Да запросто. Любой автомобиль может не завестись по куче причин, совершенно не связанных с тем, насколько он хороший, современный или плохой и старый. Кстати, зима в этом году выдалась действительно очень удачная, показательная. Прошлые зимы, как вы помните, были теплыми и ниже минус 15 температура не опускалась. Сейчас уже и до минус 25 было. Очень много проблем доставляют дизельные машины. Как у нас не хотели внедрять дизели и пытаться пересадить автолюбителей на дизельные машины, многие отказались от этого. ну, может, и правильно – потому что с дизельным топливом большие проблемы.

- Оно замерзает?

Андрей Ломанов:  Да. То есть, либо надо заправляться в очень хорошо знакомых местах – не буду называть бренды, но, тем не менее, есть заправки, где можно заправляться. Если же вы заправились, предположим, в Подмосковье не безымянной заправке, то шансы, что вы заведетесь, будут невысоки. И, к сожалению, современные автомобили – это мощные энергетические установки с большим количеством всяких приборов, обогревателей и подогревателей: у некоторых руль подогревается, ручки КПП. Естественно, что, стоя в пробках в крупных городах, аккумулятор не дает нужного заряда и постепенно, конечно, теряет свою емкость, потому что вы все время используете все по максимуму.

Андрей Гечанник: Дело, может быть, не только и не столько в машинах, а дело действительно в зиме. Морозы-то разные. Это здесь, в Москве, немножко отпускает, а буквально минут 15 назад мне в аську написал студенческий товарищ из Сибири. Минус 40-45 градусов.

- И все заводится, небось?

Андрей Гечанник:  Ну, у кого как...

Андрей Ломанов: Там не глушится просто. Тоже рассказывал знакомый из Нижневартовска. Во-первых, у них у всех так называемые «кипятильники», встроенные в двигатель, и вилка в розетку. Сначала согревается вода, а потом уже делается запуск двигателя.

Андрей Гечанник: Предпусковой подогреватель, так называемый?

Андрей Ломанов: Да, российский вариант. Мало кто там ставит серьезные предпусковые подогреватели. Такой вот гаражный вариант. Многие закладывают машину одеялами и тому подобное. И действительно, когда очень сильный мороз, машину просто не глушат, потому что потом завести ее просто невозможно. Но это мы говорим о Сибири, о нашем севере…

И действительно, доводилось видеть фотографии: все вокруг белое, только черные точки. И не сразу становится понятно, что это вешки, которые воткнуты в снег, толщина которого достигает там 3-4 метров (это Норильск, да). Вот так мы свои машины помечаем, чтобы их после снегопада обнаружить. Зато там очень быстро коммунальщики разбираются со снежными заносами. Там виртуозные трактористы, они по этим вешкам объезжают вслепую эти автомобили. После тракторов остаются машины с огромными снежными шапками, а водители уже их потом вручную скидывают, машины отгоняют и потом оставшийся снег убирают эти самые трактористы.

Андрей Гечанник: Может, им проще тоннели рыть под сугробами? И по ним ездить…

Андрей Ломанов: Думаю, жители Норильска сами прекрасно знают, как заводить автомобиль в мороз. Дадим несколько советов все-таки людям, которые живут в более теплых условиях.

Андрей Гечанник:  Я бы предложил не лениться, и, если вы собираетесь на несколько дней оставить машину во дворе, или вы точно знаете, что будет низкая температура, все-таки надо снять аккумулятор и занести в тепло. Мне кажется, это действенный способ.

Андрей Ломанов:  Ну, если машина свежая, то нужно собраться с силами и выйти раз в пять-семь дней и ее прогреть полностью. Скорее всего, никаких проблем не будет. Если аккумулятор уже подсел – это, наверное, самая большая проблема, потому что ушли те времена, когда бегали люди с пускозарядными устройствами по гаражам и т.п. Варианта два. Если аккумулятор сел еще не совсем и какие-то потуги стартер выдает, лампочки горят, то лучше не торопиться с запуском двигателями. Все, что нужно сделать – это включить дальний свет, ближний свет, какой-нибудь электроприбор буквально на минуту. Потому что аккумулятор сам немножко прогреется, процесс пойдет, и есть вероятность, что стартеру хватит возможности провернуться, а системе зажигания дать искру, тогда ваш автомобиль заведется и вы уедете. Если нет, то тоже старый дедовский способ – искать человека с тросом или с «прикуривателем».

Андрей Гечанник:   Я бы все-таки не рекомендовал использовать вот эти «прикуриватели» или «катюши», как их еще называют. То есть, по сути, очень мощные трансформаторы, которые на самом деле – стресс для автомобиля. Особенно для современного автомобиля, который напичкан под завязку электроникой. У меня был опыт пару лет назад, к сожалению, тоже в рождественские морозы. Но это была Сибирь и там было очень серьезно, действительно. Поторопился, сглупил, поленился унести аккумулятор в тепло, взял эту «катюшу» и просто спалил «мозги». Ну, то есть, спалил компьютер, который занимается управлением двигателем. Пришлось покупать другой (читайте об этом: Холодный запуск: «мозги» берегите!) И я слышал, что многие страдают этой проблемой. Поэтому я бы не рекомендовал использовать эти самые пускачи.

- А для нашей, для средней полосы, где морозы не очень суровые, как в Сибири, есть разница – машина хранится в гараже и машина хранится на улице. Есть разница по скорости умирания аккумулятора и по частоте возникновения проблемы с пуском двигателя?

Андрей Ломанов:   Конечно, есть. Машина гаражного хранения, как правило, находится в тепле, относительном тепле. Нет ветра, нет обмерзания этого автомобиля. Поэтому обычно аккумулятор ведет себя лучше. Но если минус 20 на улице – что она будет стоять в железной мыльнице, что она будет стоять на улице – пройдет 10 дней: и тот, и тот аккумулятор придет в негодность. Кстати, Андрей интересную тему начал по поводу пуска. Сейчас не так легко найти человека, который вам с удовольствием заведет с помощью «прикуривателя» машину, все очень боятся за свою электронику, потому что машины действительно стали сложными электронными устройствами, там действительно есть контроллер, который может сгореть, там есть много других блоков, которые могут прийти в негодность от резкого перепада напряжения. На самом деле (пока меня не слышат мои рекламодатели) я неоднократно прикуривал очень дорогими машинами машины людей, которые оказались в тяжелых условиях, в которых машины не заводятся, и дам один простой совет – не заводите свой автомобиль при этом. То есть, если вы не заводите свой автомобиль, никакого сильного скачка напряжения не будет, может быть сильное падение напряжения, но вряд ли это что-то нарушит в электронике. То есть, вы заводите чужую машину просто с помощью своего аккумулятора, не заводя свой мотор. Тогда все будет нормально.

Сейчас очень много машин с автоматическими коробками передач, их же невозможно завести с помощью буксира, поэтому здесь вариант один – только прикурить. Так что, не бойтесь, только прикуривайте аккуратненько.

Андрей Гечанник: Ну и такой еще момент – не только важно, как хранится автомобиль, но и важно то, как вы его эксплуатируете. Вот сейчас очень много женщин за рулем, они, как правило, если не ездят ежедневно на работу, пробег их автомобилей очень короток. Даже при ежедневной эксплуатации по маршруту «детский сад – супермаркет»: проехал пару километров - заглушил. И аккумулятор чаще разряжается, чем заряжается (заряжается он ведь при движении от генератора). И поэтому он слабнет от такой эксплуатации – если нет долгих перегонов, долгих поездок. Действительно, этот аккумулятор придется периодически снимать и отдавать аккумуляторщикам на зарядку.

Андрей Ломанов:  А давай еще напугаем наших слушателей и скажем, что несколько зарядок – и аккумулятора у вас не будет...

Андрей Гечанник:  Совершенно верно, да.

Может аккумуляторов должно быть, как минимум, два? Мало ли, случаи бывают разные…

Андрей Ломанов:  На самом деле, второй аккумулятор держать хорошо, но это в том случае, если у вас совсем «пожилой» автомобиль, у вас нет средств пойти и купить новый аккумулятор. Как правило, современные аккумуляторы верой и правдой служат 3-4 года. После этого просто срок их эксплуатации заканчивается и приходится покупать новый. Кстати, при покупке нового аккумулятора лучше немножко не пожалеть денег и купить какой-нибудь брендовый аккумулятор, потому что довольно много завозится продукта крайне низкого качества. Он сертифицированный, это нормальный аккумулятор, он будет ходить, но срок службы у него будет небольшой и, к сожалению, вот те самые резкие разряды и заряды – они точно не удлинят срок его службы.

Андрей Гечанник:  Кстати, что касается денег. Очень сильно эта проблема зимнего запуска упирается действительно в состояние аккумуляторной батареи. Но цена вопроса-то (мы сейчас говорим о столице) - она в общем-то, небольшая – ну, 3,5 - 4 тысячи рублей очень хороший аккумулятор стоит. Ну, Бог с ним, раз в пару лет можно отдать эту сумму? Можно.

- Давайте поговорим о марках автомобилей и о том, какие из них лучше переносят зимние условия российские, какие хуже.

Андрей Ломанов:  Ну, два слова. Я крайне не люблю российский автопром, но здесь нужно отдать должное – наши машины заводятся неплохо, если они исправны, если они довольно свежие и если у них нет каких-то заводских дефектов. Холодный запуск они хорошо совершают.

- Это ВАЗ, ГАЗ, грузовики?

Андрей Ломанов: Насчет ГАЗа ничего не могу сказать, но автомобили Волжского завода – просто проводилось довольно большое исследование, где-то около двух лет назад – загоняли машины в морозильные камеры и проверяли их на соответствие ГОСТу. ВАЗ оказался одним из лучших. Самое сложное – заводить машины со сложными системами управления двигателем. Чем больше электричества, тем больше вероятности, что где-то что-то, там небольшая просадка напряжения, то-сё, пятое-десятое. Но, в принципе, я не сталкивался с тем, что современный автомобиль в 25 градусов мороза не заводился. За исключением, конечно, дизельных машин. Может точно такое происходить и с бензиновыми моторами, если вы заправляетесь не пойми где.

Кстати, большая ошибка – многие автолюбители, когда начинаются морозы, пытаются заправить свой автомобиль 98-м бензином. Не делайте этого! На самом деле, с 98-м бензином холодный пуск осуществляется гораздо труднее, чем на том же 92-м. Просто старайтесь заправляться хорошим бензином, и автомобиль заведется.

Андрей Гречанник:  А я бы хотел сказать вот о чем – есть некое различие между тем, новая у вас машина или вы ее купили подержанной и привезенной из других регионов. Потому что автомобили, которые продаются на отечественном рынке, они, как правило, имеют пакет адаптации к российским условиям. Он чаще всего включает и аккумулятор увеличенной емкости. А машины, привезенные из других стран, ну, допустим, из Эмиратов, они к этому не приспособлены, они «заточены» под жару.

- А вот японские, насколько я знаю, очень даже приспособлены, потому что в Японии тоже есть холодные зимы, там есть высокогорные участки, где очень холодно зимой… Есть телефонный звонок, Александр до нас дозвонился. Александр, вы довольны своим автомобилем или у вас проблемы какие-то?

Александр:  Ну, знаете, я доволен, у меня «Ауди-А6»…

- О, я бы тоже был доволен на вашем месте. Мы за вас тоже довольны.

Александр: Но есть некая проблема. Знаете, у многих моих соклубников (мы в «Ауди-клубе» состоим), случается следующая ситуация. На морозе полностью разряжается аккумулятор, и система отключает запуск двигателя. Поэтому заранее надо менять аккумулятор на таких автомобилях.

Андрей Ломанов: Скажите, а у вас не стоит никакого дополнительного оборудования в машине?

Александр: У меня нет, у них тоже…

Андрей Гечанник: В случае нашего радиослушателя, кстати, можно обойтись, наверно, безболезненно. Потому что дилеры, продающие машины премиальных марок, они все-таки очень внимательно относятся к требованиям и нуждам своих клиентов. Нужно позвонить в дилерство, у них есть служба круглосуточной поддержки, приедут специальные люди, заведут, и все будет хорошо.

- Нам дозвонился Вячеслав. Здравствуйте.

Вячеслав: Здравствуйте. У меня такой вопрос. Насколько верно утверждение, что как раз в морозы в бензобаке нужно иметь побольше бензина. Когда мало, говорят, будет конденсат, и тоже могут быть какие-то проблемы.

Андрей Гечанник:  Абсолютно верно. Спасибо за вопрос. Всегда, особенно в зимнее время, желательно, чтобы больше половины бака топлива было залито. И уж тем более до индикации лампочки, загорающейся на приборной доске, не нужно доводить. Иначе может пострадать топливная система.

- Сергей до нас дозвонился. Здравствуйте.

Сергей: Здравствуйте. У меня большой опыт эксплуатации машин зимой, в том числе, на Дальнем Востоке. Почему-то все молчат о том, что двигатель, коробку, снизу, можно просто прогреть. Методов очень много. Вот я сейчас пользуюсь очень простым: беру маленькую портативную газовую плиточку, подставляю, через 10-15 минут машина легко заводится.

Андрей Ломанов: Прошу прощения, какой у вас автомобиль?

Сергей: У меня «Хёндай Соната» сейчас.

Андрей Ломанов:  Да, согласен с вами. Это нормальный способ, если у вас автомобиль довольно старой конструкции, потому что в современном автомобиле, если, не дай Бог, вы попадете на какой-то провод газовой горелкой, оплавите изоляцию или просто у вас перегреется какой-нибудь элемент в генераторе… На автомобилях старого образца это можно делать смело – там нет внизу ничего такого, что может испортиться.

Андрей Гечанник: А КАМАЗы и вовсе отогревают паяльной лампой. Но в отношении «свежих» легковушек мы вам делать такое не советуем.